Volvemos con otro Electro Beat; donde encontramos las últimas novedades sobre vehículos eléctricos para ti usted no tenga que hacerlo.
Este mes nos sumergimos en una nueva ley aprobada por el parlamento de la UE, los vehículos eléctricos que dejan su huella en el mundo de las carreras, el primer programa de fidelización de carga de vehículos eléctricos del Reino Unido y un pionero emergente en la carrera hacia lo eléctrico.
Empecemos…
Hay muchos proyectos en curso con el objetivo de mejorar la sostenibilidad de las baterías de los vehículos eléctricos y ampliar su uso más allá de su vida útil. Ya no se trata solo de buenas intenciones, ahora hay una ley que obliga a ello.
Dentro del Pacto Verde Europeo, el Parlamento Europeo ha aprobado una nueva ley que establece unos requisitos más estrictos con respecto al impacto medioambiental de la vida útil de la batería de los vehículos eléctricos.
El Reglamento de pilas y baterías de la Unión Europea promueve unos procesos más ecológicos de fabricación y reciclaje de las baterías de los vehículos eléctricos, y establece una serie de requisitos medioambientales para cada una de las etapas de su vida útil:
Adquisición de materias primas
Producción
Reciclaje
Por lo tanto, ¿a qué nuevos procesos tendrán que atenerse los fabricantes de baterías?
Restricciones en cuanto a la huella de carbono:
A partir de este mismo mes (julio de 2024), todo aquel que quiera vender sus productos en Europa tendrá que informar de la huella de carbono total de los mismos. Los datos recopilados se utilizarán para establecer una cantidad máxima de CO2 que se puede generar durante la fabricación de la batería. Una vez establecida dicha cantidad, la planta de fabricación tendrá que hacer todo lo posible para no superar en ningún caso el umbral, lo que obligará a utilizar fuentes de energía más limpias y ecológicas.
Recuperación de materias primas:
Las baterías deberán ir acompañadas de una serie de documentos que informen acerca de los materiales empleados para su fabricación. También se incluirán objetivos de contenido reciclado obligatorios, lo que garantiza la recuperación de la máxima cantidad de materiales.
Limitación de sustancias peligrosas:
Se prohibirá o se limitará el uso de ciertas sustancias en el proceso de fabricación de las baterías.
Esta nueva ley europea contempla muchos requisitos más, todos ellos con el objetivo de reducir el impacto medioambiental que las baterías pueden tener en nuestro planeta.
Antes de que se implementara esta ley, ya existían otros proyectos muy interesantes para aprovechar las baterías de los vehículos eléctricos. Si quieres saber lo que ocurre con las baterías de los vehículos eléctricos cuando llegan al final de su vida útil, echa un vistazo a nuestro blog Vida útil de la batería de un vehículo eléctrico.
La India ha irrumpido con fuerza en el mercado mundial de los vehículos eléctricos.
El mercado mundial de los vehículos eléctricos está experimentando un fuerte crecimiento gracias a los increíbles avances tecnológicos, las políticas gubernamentales que facilitan la compra en todos los aspectos, incluso el económico, y una mayor concienciación sobre el impacto medioambiental. Según las previsiones, este crecimiento persistirá a lo largo de los próximos 20 años, y la India no es una excepción.
Se prevé que en 2040 la India alcance 5,9 millones de ventas anuales de vehículos eléctricos.
La India está posicionándose como una gran potencia en el mercado mundial de los vehículos eléctricos, y se prevé que la adopción de este tipo de vehículos crezca considerablemente en el país debido al creciente interés de los consumidores, el desarrollo de infraestructuras y las políticas gubernamentales.
La India está acelerando la adopción de vehículos eléctricos con una serie de políticas de gran calado.
El programa FAME-II, con un presupuesto de 10 000 crore de rupias (unos 1100 millones de euros), ofrece incentivos para la compra de autobuses eléctricos, así como vehículos de dos, tres y cuatro ruedas.
El programa PLI, que dio comienzo en 2021 con un presupuesto de 25 938 crore de rupias (unos 2900 millones de euros), tiene como objetivo incentivar la fabricación nacional de soluciones tecnológicas avanzadas para la industria automotriz.
Para reducir los costes, el IVA de los vehículos eléctricos se ha reducido del 12 % al 5 %, y se han ampliado las exenciones aduaneras para la maquinaria utilizada para la fabricación de baterías de vehículos eléctricos.
El programa EMPS 2024 destina 500 crore de rupias (unos 55 millones de euros) para incentivar la compra de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas.
Una nueva política que regula el cambio de baterías establece un estándar para las baterías de vehículos eléctricos, lo que mejora la infraestructura para poder cambiar la batería de manera rápida.
La reducción del impuesto de circulación y las exenciones de permisos hacen que los vehículos eléctricos sean más asequibles, lo que refleja el firme compromiso de la India con la movilidad ecológica y la posiciona como un líder mundial en el mercado mundial de los vehículos eléctricos.
Si bien hace ya unos cuantos años del debut de la Fórmula E en el Parque Olímpico de Pekín allá por 2014, a día de hoy, en 2024, hay muchos fabricantes de vehículos de competición que todavía no han lanzado su primer vehículo eléctrico. Sin embargo, en las últimas semanas se han escuchado rumores de que Ferrari está preparando el anuncio de su primer vehículo totalmente eléctrico.
Según los rumores, parece que se tratará del modelo más caro de la gama de Ferrari (se habla de un precio de unos 500 000 €), pero es algo a lo que los aficionados de la marca están acostumbrados. Algo que los aficionados de la marca tampoco echarán en falta será el sonido, ya que Ferrari ha anunciado el desarrollo de una tecnología patentada que simula el característico sonido de sus motores en los modelos eléctricos.
En lugar de simplemente reproducir el ruido del motor, esta tecnología patentada generará un sonido acorde a la potencia entregada en ese momento. Es decir, el ruido del "motor" será directamente proporcional a la velocidad y dinámica del vehículo, algo inédito en el mercado de los vehículos eléctricos.
Pero Ferrari no es la única marca de vehículos deportivos de lujo que hace ruido en las carreras de vehículos eléctricos, ya que el McMurtry Spéirling acaba de batir el récord que ostentaba el Mercedes-AMG One en el circuito de Hockenheimring, logrando reducir la marca de la vuelta más rápida en 14,1 segundos. Ha conseguido completar una vuelta en 1 minuto y 24,4 segundos.
A los mandos del Spéirling se encontraba Max Chilton, antiguo piloto de F1, y la gesta tuvo lugar el 8 de junio. El vehículo hizo gala de su fantástico rendimiento y su exclusivo sistema de carga aerodinámica bajo demanda, que proporciona una carga aerodinámica instantánea a partir de 0 km/h. El Spéirling consiguió este récord con un 75 % de su potencia y un 75 % de su carga aerodinámica.
Este logro se suma al obtenido por el Spéirling en la carrera de montaña del Goodwood Festival of Speed, donde estableció un nuevo récord de 39,08 segundos en 2022.
El Spéirling puede pasar de 0 a 100 km/h en 1,55 segundos y entrega una potencia máxima de 1000 CV a las ruedas traseras. Estas cifras son extraordinarias…
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) se ha puesto manos a la obra para erradicar el argumento infundado de que "los vehículos eléctricos no son mejores para el medio ambiente que los vehículos de combustión". Para ello, ha lanzado una herramienta interactiva que permite explorar y comparar las emisiones de gases de efecto invernadero de diferentes tipos de vehículos (eléctricos, de combustión e híbridos enchufables) a lo largo de toda su vida útil.
La herramienta no tiene en cuenta solamente las emisiones de escape, sino todo el ciclo de vida de los vehículos, desde la extracción de las materias primas hasta la producción y el uso.
Permite a los usuarios personalizar variables como el tamaño del vehículo, el tipo de sistema de propulsión, el consumo de combustible y la vida útil en varias regiones; de esta forma, se obtiene una perspectiva más real del impacto de las emisiones. También permite a los usuarios ajustar datos sobre el suministro de energía, como las emisiones de la producción de electricidad o la mezcla de biocombustibles en vehículos convencionales e híbridos.
Decidimos hacer una prueba nosotros mismos y estos fueron los resultados que obtuvimos.
Los criterios que utilizamos fueron:
País de compra del vehículo = Estados Unidos
Tamaño del vehículo = Mediano
Perfil de conductor = Uso diario para recorrer largas distancias
Kilometraje medio = 59 km al día
Vida útil del vehículo = 15 años
¿Los resultados?
Según esta herramienta, a pesar de arrojar unas cifras de emisiones más altas durante su fabricación, las emisiones totales de los vehículos eléctricos son más bajas que sus homólogos de combustión al cabo de 1 año. Impresionante, ¿verdad?
¿Quieres probar tú la herramienta? Prueba la calculadora de evaluación del ciclo de vida de los vehículos eléctricos aquí.
ChargePoint y LG Electronics se unen para dar un impulso a la carga de los vehículos eléctricos.
El objetivo de estas compañías es combinar el software de primer nivel de ChargePoint con el hardware de vanguardia de LG para ofrecer una experiencia de carga perfecta a los conductores de vehículos eléctricos de todo el mundo.
Las soluciones comerciales de estas compañías verán la luz este verano e integrarán el software de gestión de cargadores de ChargePoint con los cargadores de LG. Eso no es todo: en el futuro tienen previsto combinar la tecnología de almacenamiento de energía y de domótica de LG con los sistemas de ChargePoint.
Pasquale Romano, de ChargePoint, afirma que esta asociación "acelerará la adopción de vehículos eléctricos", mientras que Mike Dobbs, de LG, promete "una innovación sin precedentes en la carga de vehículos eléctricos".
La gran cadena de supermercados de Reino Unido Sainsbury's anunció una iniciativa pionera para el sector de los vehículos eléctricos. Con esta iniciativa, desde el 24 de junio, la cadena ofrecerá puntos Nectar a los clientes que carguen sus vehículos en la red Smart Charge. Por lo tanto, se convierte en el primer programa de fidelización para conductores de vehículos eléctricos de Reino Unido.
Smart Charge es una red de carga ultrarrápida de vehículos eléctricos en constante expansión que actualmente cuenta con más de 400 puntos de carga. Este anuncio coincide con la inauguración de la 50.ª estación Smart Charge con 12 nuevos puntos de carga ubicada en el establecimiento Sainsbury’s Enfield Superstore de Londres.
Cualquier conductor de un vehículo eléctrico que cargue su vehículo en la red Smart Charge y tenga una cuenta Nectar activa obtendrá un punto por cada libra que gaste. Estos puntos se pueden canjear en cualquiera de los socios del programa, ya sea en la misma cadena Sainsbury's, o en British Airways, Argos, etc.
Patrick Dunne, Sainsbury’s Director of Property, Procurement & EV Ventures, afirmó lo siguiente:
China avanza con paso firme en la industria de los vehículos eléctricos y ha puesto el punto de mira en el mercado latinoamericano.
Mientras que EE. UU. y la UE están imponiendo complejas medidas arancelarias y de protección para salvaguardar sus vehículos eléctricos y poner trabas a la importación, otros países como Brasil y México buscan inversores decididos a apostar por el sector de los vehículos eléctricos dentro de sus fronteras; de hecho, facilitan la importación de productos de empresas chinas y permiten que estas desarrollen nuevas tecnologías y extraigan los minerales esenciales para ello.
China ha experimentado un fuerte aumento en la exportación en los últimos años, con un crecimiento de un 102 % de 2021 a 2022. China decidió poner en el punto de mira los mercados de los países en vías de desarrollo. El mercado latinoamericano contribuye en gran parte a este fuerte crecimiento, mientras que otras zonas más próximas a China como el sudeste asiático apenas influyen en este aumento, ya que representan solamente un 10 % de las exportaciones.
El fabricante chino BYD midió bien sus pasos al adentrarse en el mercado latinoamericano: primero lo hizo con vehículos comerciales como, por ejemplo, autobuses eléctricos, y una vez que la marca logró consolidarse, empezó a producir y vender vehículos eléctricos para el público en general.
Algunas compañías chinas ya han empezado a asentarse en Brasil. Los fabricantes chinos, como BYD y Great Wall, han establecido centros de I + D, así como centros de producción y ventas. BYD ha ampliado sus operaciones de vehículos de uso general y ha construido una fábrica de vehículos eléctricos y baterías en Bahía con una inversión de 611 millones de dólares.
En México, al menos tres fabricantes chinos de vehículos eléctricos están preparándose para fabricar vehículos de uso general o para ampliar sus operaciones existentes. Changan y BYD tienen previsto empezar a operar en Brasil, mientras que JAC ha anunciado sus planes para ampliar sus instalaciones actuales.
En abril de este año (2024), se matricularon 1,2 millones de vehículos eléctricos nuevos en todo el mundo, un 25 % más que el año pasado.
Durante los cuatro primeros meses de 2024, 4,5 millones de vehículos enchufables salieron a las carreteras de todo el mundo; de hecho, los vehículos eléctricos de batería lograron un 11 % de la cuota total de mercado.
Aunque el Tesla Model Y ha conseguido mantenerse como el vehículo eléctrico más vendido a nivel global en abril de 2024 con casi 70 000 unidades vendidas en todo el mundo, el BYD Song (tanto en su versión eléctrica como en su versión híbrida enchufable) le sigue muy de cerca con más de 60 000 unidades vendidas. Los próximos cinco vehículos que aparecen en esta lista de vehículos eléctricos más vendidos son también del fabricante BYD.
Debido a la cantidad de vehículos que BYD vendió en abril de 2024, la marca superó con creces al resto de fabricantes y entregó más de 300 000 unidades, lo que representa el 25,3 % de todas las matriculaciones de vehículos enchufables. Si nos fijamos en el ritmo al que BYD arrebata cuota de mercado a Tesla, BYD podría llegar a superar a Tesla en el número de vehículos eléctricos de batería matriculados en el tercer trimestre de 2024.
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