Connecteurs VE et vitesses de recharge

Type 1 (3 - 6 kW CA) : 5 broches, généralement présents sur les VE plus anciens

Type 2 (3 - 6 kW CA) : 7 broches et dotés d’une fonction de verrouillage pratique, pour que personne ne puisse tirer accidentellement sur la fiche, ni la voler, pendant la recharge

Commando (3 - 6 kW CA) : 3 broches

2 broches (3 kW CA) : le SOS de la recharge. Cette option est vraiment une solution de dernier recours, car une utilisation prolongée peut endommager le câblage domestique

FAIT COSMIQUE ! Bien que certains points de recharge (comme ceux des stations-service) soient attachés, d’autres ne le sont pas. Il est donc judicieux d’avoir un câble de secours dans votre coffre, au cas où.

Type 1 (7 kW CA) : 5 broches, généralement présents sur les VE plus anciens

Type 2 (7 - 22 kW CA) : 7 broches et dotés d’une fonction de verrouillage pratique, pour que personne ne puisse tirer accidentellement sur la fiche, ni la voler, pendant la recharge

Commando (7 - 22 kW CA) : 3 broches

FAIT COSMIQUE ! Bien que certains points de recharge (comme ceux des stations-service) soient attachés, d’autres ne le sont pas. Il est donc judicieux d’avoir un câble de secours dans votre coffre, au cas où.

CHAdeMO (25 - 100 kW CC) : abréviation de l’anglais « CHArge de MOve » qui peut vouloir dire « recharge de déplacement » (nous vous laissons juger du trait d’humour), est le premier connecteur rapide à CC mis sur le marché

CCS (50 - 150 kW CC) : acronyme de l’anglais « Combined Charging System » ou « système de recharge combiné » est le connecteur rapide CC le plus populaire du Royaume-Uni, et la plupart des nouveaux VE du Royaume-Uni sont équipés d’une prise CCS. Vous avez peut-être remarqué que la moitié supérieure du connecteur CCS ressemble à une prise de type 2, c’est parce que c’est le cas ! Si vous souhaitez une alimentation CA, insérez un connecteur de type 2 dans la moitié supérieure de votre prise VE. Si vous souhaitez une alimentation CC, utilisez le connecteur CCS (les deux broches supplémentaires déclenchent la recharge rapide)

Type 2 (43 kW CA) : actuellement, seule la Renault Zoe peut utiliser la totalité des 43 kW CA. Si vous connectez une BMW i3 (ou un VE équivalent) dotée d’un système embarqué dont la puissance est plafonnée à 11 kW, vous ne rechargerez que 11 kW.

Et si vous craignez que le rechargement rapide affecte les performances de la batterie, ne le faites pas ! Les VE disposent de systèmes de sécurité intuitifs pour éviter de tels dommages. Lorsqu’il est connecté à une borne de recharge rapide, votre VE communique en permanence son état de charge et la quantité d’énergie qu’il peut gérer. Grâce à ce dialogue secret, le flux d’électricité est régulé pour garantir que votre batterie de VE ne dépasse jamais la puissance tolérée. Plutôt malin, non ? Vive la révolution électrique !

CHAdeMO (25 - 100 kW CC) : abréviation de l’anglais « CHArge de MOve » qui peut vouloir dire « recharge de déplacement » (nous vous laissons juger du trait d’humour), est le premier connecteur rapide à CC mis sur le marché

CCS (50 - 350 kW CC) : acronyme de l’anglais « Combined Charging System » ou « système de recharge combiné » est le connecteur rapide CC le plus populaire du Royaume-Uni, et la plupart des nouveaux VE du Royaume-Uni sont équipés d’une prise CCS. Vous avez peut-être remarqué que la moitié supérieure du connecteur CCS ressemble à une prise de type 2, c’est parce que c’est le cas ! Si vous souhaitez une alimentation CA, insérez un connecteur de type 2 dans la moitié supérieure de votre prise VE. Si vous souhaitez une alimentation CC, utilisez le connecteur CCS (les deux broches supplémentaires déclenchent la recharge rapide)

Avec plus de 40 000 stations de superchargeurs dans le monde (un chiffre qui ne cesse d’augmenter), vous avez probablement vu un superchargeur Tesla dans une station-service au cours de vos déplacements. En Europe, il existe deux types de superchargeurs Tesla : V2 et V3. Le V2 offre une puissance de 150 kW, tandis que le V3 offre une puissance impressionnante de 250 kW (qui va passer sous peu à 300 kW). 

Les superchargeurs V2 sont dotés de bornes de connexion à double câble pour :

1. Tesla Type 2

2. Tesla CCS Combo 2 : directement compatible avec toutes les Tesla Model 3 (et tous les véhicules Model S et Model X construits après mai 2019).

En revanche, les superchargeurs V3 offrent uniquement la technologie de câble pour :

Tesla CCS Combo 2 : directement compatible avec toutes les Tesla Model 3 (et tous les véhicules Model S et Model X construits après mai 2019). Les véhicules Model S et Model X plus anciens peuvent être rendus compatibles avec les superchargeurs V3 via un adaptateur CCS Combo 2.

FAIT COSMIQUE !

Auparavant, les superchargeurs étaient exclusivement destinés aux clients de Tesla. Depuis, Tesla a lancé un programme pilote d’accès aux superchargeurs pour les véhicules autres que Tesla qui permet à tout VE doté de la technologie CCS de se recharger sur un site pilote de superchargeurs Tesla. Pour recharger, les utilisateurs doivent télécharger l’application Tesla et créer un compte. Les superchargeurs Tesla ne sont pas encore compatibles avec Electroverse.

Le programme pilote de superchargeurs autres que Tesla est actuellement limité aux conducteurs de VE qui vivent dans les pays suivants :

• Australie

• Pays-Bas

• France

• Norvège

• Allemagne

• Royaume-Uni

• Espagne

• Suède

• Belgique

• Autriche

• Danemark

• Finlande

• Luxembourg

• Suisse

• Islande

• Italie

Vous souhaitez en savoir plus ? Rendez-vous sur la page FAQ du programme pilote de superchargeurs non Tesla.

Petit rappel : 

1. CA = courant alternatif

2. CC = courant continu

L’alimentation fournie par le réseau est toujours en CA, car elle peut être transmise sur de longues distances sans perte de puissance importante. Mais pour stocker l’énergie dans une batterie (comme sur un VE), il doit y avoir conversion en courant continu. 

Le courant continu permet à l’électronique de fonctionner, car l’énergie est libérée par les batteries dans un seul sens, au fur et à mesure des besoins. En résumé, c’est ce qui permet d’éteindre un VE, de le rallumer deux jours plus tard et d’avoir encore un état de charge suffisant pour aller faire les courses. 

Selon la façon dont vous rechargez votre VE, la conversion en CC se fait soit par le biais du connecteur de recharge, soit par l’intermédiaire du système embarqué du véhicule. Bien que les deux modes de conversion soient automatiques, il vous faut connaître la capacité du système embarqué de votre VE (par ex. 11 kW), puisqu’elle peut affecter la vitesse de recharge des connecteurs CA. Alors, pourquoi existe-t-il des bornes de recharge CC si un VE peut convertir lui-même la puissance ? 

Tout est question de vitesse. 

Imaginez que le système embarqué du VE fasse office d’intermédiaire : supprimez l’intermédiaire et vous disposerez d’un pass rapide pour une recharge ultra-rapide. 

Mais la recharge CC est un processus beaucoup plus compliqué et coûteux que son homologue en CA. Une station de recharge à CC moyenne utilise 50 kW de puissance (plus du double de la puissance moyenne d’une station à CA) et, par conséquent, elle nécessite beaucoup plus de puissance du réseau. Et à plus de puissance, plus de coûts.

FAIT COSMIQUE !

Pour obtenir les derniers tarifs de recharge*, il vous suffit d’accéder à l’application Electroverse et d’appuyer sur l’épingle du point de recharge de votre choix !

*Electroverse ne possède aucune borne de recharge sur le réseau et ne contrôle pas les tarifs. Nous nous limitons à indiquer les tarifs transmis par le fournisseur de recharge. Dans la mesure du possible, nous offrons des remises !