Si vous conduisez un véhicule électrique (ou que vous êtes un simple passager), vous avez certainement déjà entendu cette question : pourquoi mon véhicule électrique ne se recharge pas aussi vite que prévu ?
La vitesse de recharge peut être affectée par de nombreux éléments, mais la courbe de recharge d’un véhicule électrique reste le facteur principal. Alors, qu’est-ce qu’une courbe de recharge ? Varie-t-elle d’un véhicule électrique à l’autre ?
Regardons cela de plus près…
Chaque véhicule électrique possède sa propre courbe de recharge, qui représente la variation de vitesse pendant une session de recharge. Vous avez peut-être remarqué pendant les sessions de recharge qu’un véhicule électrique se recharge beaucoup plus rapidement lorsque le pourcentage de batterie est compris entre 20 et 80 %. En dehors de cette plage, la vitesse de recharge diminue. Pourquoi ?
Pour protéger la batterie.
La batterie lithium-ion constitue la source d’énergie d’un véhicule électrique, et son processus de fabrication consiste en partie à mettre en place des procédures de sécurité rigoureuses qui garantissent l’état de la batterie. Parmi ces procédures de sécurité, on trouve le réchauffement et le refroidissement progressifs de la batterie pendant une session de recharge, destinés à éviter toute surchauffe et tout endommagement (ce qui pourrait limiter son autonomie !). Nous y reviendrons en détail un peu plus loin.
Il convient également de noter que chaque véhicule électrique présente une puissance nominale maximale, ce qui peut également influencer la courbe de recharge. Par exemple, la Renault Megane E-Tech présente une puissance nominale maximale de 129 kW. Dès lors, même si elle est branchée à une borne de recharge de 350 kW, elle ne chargera jamais à plus de 129 kW. Le modèle E-Tech est également équipé d’une borne de recharge embarquée d’une puissance maximale de 22 kW, ce qui signifie que lorsqu’il est branché à une borne de recharge CA de 43 kW, le VE ne chargera jamais à plus de 22 kW.
Même si une vitesse de recharge plus lente manque de praticité, la courbe de recharge est essentielle pour préserver l’état de santé de la batterie et l’autonomie disponible.
Lorsque l’on branche un véhicule électrique sur une borne de recharge, les ions contenus à l’intérieur des cellules de la batterie sont chargés et déplacés entre l’anode et la cathode de la cellule. Si ce phénomène se produit trop rapidement, la batterie peut surchauffer et perdre en efficacité, ce qui diminuera l’autonomie. Heureusement, des dispositifs de sécurité ont été prévus pour limiter ce risque et réchauffer progressivement la batterie avant qu’elle n’atteigne sa puissance nominale maximale. Ainsi, lorsque vous branchez votre véhicule électrique sur une borne de recharge d’une puissance de 150 kW à 15 % de charge, il peut n’exploiter que 44 kW pendant les premières minutes.
À mesure que la batterie chauffe, la vitesse de recharge augmente jusqu’à ce que la puissance nominale maximale du véhicule électrique soit atteinte (par exemple 125 kW). Le processus inverse se produit une fois que le véhicule électrique atteint environ 80 % de charge. La batterie commence alors à refroidir et la vitesse de recharge diminue.
Outre la courbe de recharge et l’état de charge, les vitesses de recharge dépendent de quelques autres facteurs (centres de recharge en alimentation partagée, température ambiante, température de la batterie, limites des câbles, etc.). Consultez notre blog pour en savoir plus sur les facteurs qui influencent la vitesse de recharge.
Pour protéger l’état de la batterie, vous devez maintenir le pourcentage de batterie de votre véhicule électrique entre 20 et 80 %. Évidemment, ce n’est pas toujours possible, notamment en cas de longs trajets, de détours inattendus, d’embouteillages, mais mieux vaut préserver au maximum l’état de santé de la batterie et limiter la dégradation de l’autonomie.
Le pourcentage de charge que vous souhaitez atteindre dépend également de l’endroit où vous rechargez.
Par exemple, sur une borne de recharge publique, les conducteurs se contentent fréquemment de recharger à 80 à 85 %, ce qui libère la place pour l’utilisateur suivant. En général, ce sont les 15 à 10 derniers pour cent de charge qui prennent le plus de temps (lorsque la batterie commence à refroidir et que la vitesse de recharge diminue) : ils peuvent même prendre autant de temps que la première phase de recharge. Cela signifie également que les 15 derniers pour cent de charge reviennent beaucoup plus chers sur une borne de recharge publique.
Mieux vaut garder cela en tête !
Oui, effectivement ! Certains véhicules électriques peuvent se recharger régulièrement à un rythme plus élevé que d’autres. Dans l’ensemble, c’est le cas des modèles les plus récents.
Quel que soit le véhicule électrique que vous conduisez, nous vous recommandons de toujours connaître sa courbe de recharge, car cela peut vous aider à recharger plus efficacement (et à moindre coût !) aux bornes de recharge publiques.
Pour montrer à quel point la courbe de recharge peut varier, le groupe P3 a testé la vitesse de recharge moyenne de 12 véhicules électriques (dont la Tesla Model 3 LR, la Volkswagen ID.4, la Polestar 2 et la BMW iX3) avec des paramètres de batterie compris entre 10 et 80 %.
Les résultats montrent que, sur les 12 véhicules électriques testés, l’Audi e-tron 55 a maintenu un taux de charge stable de 146 kW, alors que le Porsche Taycan Turbo S et la Tesla Model 3 LR présentaient tous deux une courbe de recharge beaucoup plus variée. Le modèle Porsche affichait une moyenne de 184 kW pour la session de recharge, contre 146 kW pour le modèle Tesla.
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